天津地铁8号线全线“洞通”

中新网天津6月11日电 (记者 周亚强)天津地铁8号线建设(jiànshè)11日迎来(yínglái)重大节点，其一期及延伸工程全线盾构区间顺利实现“洞通”，为后续开通运营奠定(diàndìng)了坚实基础。 6月11日，天津地铁8号线一期及延伸工程全线盾构区间(qūjiān)顺利实现“洞通(dòngtōng)”。记者 佟郁 摄 作为(zuòwéi)天津(tiānjīn)首条采用全自动无人驾驶技术(GoA4级)的线路，8号线配备了(le)全系统智慧运维健康管理系统。线路西起西青区中北镇(běizhèn)站，南至津南区渌水道站，全长23公里，设21座车站、21个区间，并新建绿水公园主变电站。建成后将显著优化天津南部区域的交通网络布局(bùjú)。 据了解，线路建设过程中面临诸多世界级难题，堪称天津(tiānjīn)地铁建设史上的“挑战之王”。5次下(cìxià)(xià)穿河流、3次下穿铁路、7次下穿运营地铁，还需与7条线路实现换乘(huànchéng)，并预留远期4条线路换乘条件；沿线征拆(chāi)任务艰巨，周边建筑物与地下构筑物保护难度极高，全线特殊减振、高等级减振路段占比达65%。其中，下瓦房站为天津市在建最深地铁站(dìtiězhàn)；澧水(lǐshuǐ)道站～梅江道东站区间联络通道长达61米，机械法联络通道施工长度创全国之最。 建设团队介绍，面对复杂(fùzá)挑战，团队依托技术储备，综合运用全方位地质雷达探测、自动化实时监测系统、精准沉降控制技术(如单侧(dāncè)定点补浆(bǔjiāng))和(hé)智能安全预警装置(感应语音、红外报警)等科技(kējì)手段。“特别是创新应用渣土改良工艺、优化盾构掘进参数、构建应急联动机制，成功突破了复杂地层掘进、紧邻(jǐnlín)既有线安全穿越以及密集城区环境保护等关键技术瓶颈。” 目前，天津地铁8号线21座车站主体(zhǔtǐ)结构已全部完工，21个区间全线贯通(quánxiànguàntōng)，19个联络通道中17个已顺利完工。随着后续工程(gōngchéng)稳步推进，这条融合智慧与创新的(de)交通动脉，将为民众提供更便捷高效的出行选择，为天津城市发展注入新动能。(完)